سایت ماهیگیری و ماهی شناسی

اخرین مطالب ارسال شده در انجمن

جستجو در سایت
کانال ما را در تلگرام دنبال کنید
0
--
0
0 نفر

معرفي خطرات ماهيگيري و دريانوردي

- سوخت كافي :  در صورتيكه زير قايق جلبك رشد كرده باشه يا خلاف جهت موج حركت كنيم و يا وزن قايق زياد باشه و يا سايه بان قايق رو در حال حركت جمع نكنيم ممكنه سوخت مصرفي تا سي درصد اضافه بشه ، ضمنا گاهي اوقات جهت صيد مناسب مجبوريم چند صيدگاه جابجا بشيم كه تمام اين موارد ميتونه باعث تمام شدن بنزين توي دريا بشه كه هميشه بايد حداقل سي درصد بيشتر از ميزان سوختي كه محاسبه كرديم با خودمون بنزين حمل كنيم .

(زير قايق رو بايد هر پنج تا شش روزي تميز كرد كه حداقل يك و نيم ساعت وقت ميبره چون زير قايق جلبك رشد ميكنه كه بعد تبديل به گسار ميشه كه مثل يه نخود برجسته هست و زاويه هاي تيزي داره كه تميز كردنش واقعا سخته و دست رو زخم ميكنه  و بهترين راه اينه كه تو اوج مد قايق رو تو حاشيه اسكله ببندي كه وقتي جزر شد زير قايق رو تميز كني و ضد خزه استفاده كني و به اين ترتيب تا دو تا سه ماه از شر جلبك و گسار راحت ميشي)
٢- جعبه كمكهاي اوليه : وسايل پانسمان ، آستومينوفن جهت سردرد ، ژلوفن جهت دندان درد ، قرص ديمين هيدرينات يا ضد تهوع ،  آلومونيوم ام جي اس جهت اسيدي شدن معده، ليدوكايين تزريقي جهت بيحس كردن جاي قلاب ، سيم چين خيلي تيز جهت چيدن قلاب ، نخ بخيه ( حتي اگه بلد نباشيم بخيه بزنيم ممكنه كسي تو دريا پيدا بشه كه بتونه كمكمون كنه ) و بانداژ بايد حتما بهمراه داشته باشيم
٣- كپسول آتشنشاني : اگه حتي يك آتشسوزي كوچك تو قايق ايجاد بشه و نتونيم سريعا مهارش كنيم ممكنه برامون فاجعه بدنبال داشته باشه . كپسول آتشنشاني حتما بايد باهامون باشه و سر موعد اونو شارژ كنيم
٤- جي پي اس اضافي : اگه معمولا تنهايي يعني بدون قايق همراه ماهيگيري ميريم حتما بايد جي پي اس اضافي به همراه داشته باشيم چون اعتماد به وسايل برقي شرط عقل نيست
٥- همسنگار : به قايقي كه با ما همراه ميشه و با هم دريانوردي ميكنيم توي بوشهر همسنگار ميگن كه شايد سالي يكبار بهش احتياج پيدا كنيم ولي همون يكبار ممكنه جونمون نجات بده . شما تصور كنيد قايقمون به مانعي مثل الوار يا پالت برخورد كنه يا بخاطر شدت برخورد به موج بلند آسيب شديد ببينه و بسرعت آب وارد قايق بشه و كسي نزديك ما نباشه كه ممكنه به بن بست برسيم ولي وجود همسنگار ميتونه راحت ما رو نجات بده

خواب و بي توجهي : يادتون باشه قايق وسط دريا مثل سنگر ميمونه كه اگه خوابت ببره يا حواست نباشه ممكنه برات فاجعه ببار بياره . وقتي كه شدت جريان آب مناسبه و از شب تا صبح ماهي به قلاب ميزنه معمولا كسي نميخوابه ولي وقتي كه آب تنده و بايد چند ساعتي صبر كنيم تا آب نرم بشه ميتونه باعث خواب آلودگي بشه كه نبايد سهل انگاري كنيم . كاپتان كشتيهاي بزرگ عموما سيستم ناوبري رو روي اتوماتيك يا اتوپايلوت قفل ميكنه كه شناور با سرعت ثابت به سمت هدف مشخص طي مسير ميكنه و بصورت مرتب هم كاپتان نگاهي به مسير ميندازه ولي گاهي ممكنه حواسش به قايقهاي كوچك نباشه و از طرفي چون كشتي صداي زيادي نداره و بخاطر باد يا صداي موتور برق يا هيجان صيد و يا اينكه ما خواب باشيم و يا حواسمون به اطراف نباشه  ممكنه به راحتي كشتي به آرامي بهمون نزديك بشه و قبل از اينكه اقدام مؤثري انجام بديم بهمون برخورد كنه . در ضمن طول بعضي كشتيها از دويست متر هم بيشتره و كشتي قدرت مانور بسيار كمي داره و اگه از پانصد متر فاصله وجود ما رو تشخيص بده ميتونه تغيير مسير بده وگرنه ما بايد سريعا تغيير مكان بديم . حتي اگه آسيب وارده شديد نباشه و فقط ما توي آب پرت بشيم و نتونيم به قايق برسيم احتمال فاجعه زياده چون احتمالي كه كاپتان كشتي متوجه بشه يا اصلا به كمكمون بياد و يا اصلا اينكه بتونه تو تاريكي شب پيدامون كنه خيلي خيلي كمه . مورد بسيار خطرناك ديگه تور شيري لنجهاي صياديه كه به طول خيلي زياد روي آب شناوره و با حركت آب جابجا ميشه و اگه متوجه نباشيم از روي طناب لنگر كم كم بالا مياد و روي قايق ميگيره و ما رو مثل تار عنكبوت أسير ميكنه و حتي اگه بيدار بشيم بخاطر سنگيني زياد تور و فشار زياد آب نميتونيم بايستيم و تور قايق رو خيلي راحت زير آب ميبره . يكي از وسايل خيلي ضروري كه بايد حتما توي قايق باشه و هميشه دم دست باشه چاقوي اره اي بزرگ هست كه تو بوشهر بهش بمبكي ميگن ( بمبك اسم محلي كوسه است كه با اين چاقوها باله هاي كوسه رو ميبرند) و خيلي راحت طناب و تور رو پاره ميكنه كه وقتي كشتي مياد طرفمون بايد سريعا طناب لنگر رو پاره كنيم و يا وقتي تور مياد رو قايق بايد تور رو پاره كنيم البته اگه زود متوجه بشيم لنگر رو بلند ميكنيم و لازم نيست طناب رو ببريم

 

 دريانوردي در تاريكي : شناورهاي بزرگ داراي سيستم رادار هستند و اگه مانعي جلوي شناورشون باشه به راحتي از فواصل زياد تشخيص ميدند و با خيال راحت تو شب دريانوردي ميكنند البته تور صيادها تو رادار مشخص نيست و وظيفه خود صيادهاست كه با ليزر يا چراغ قوه هاي قوي مسير تورها رو به كشتي اعلام كنند ولي قايقها كه سيستم رادار ندارند بايد غير از موارد خيلي خيلي خاص به هيچ عنوان تو تاريكي دريانوردي نكنند چون كه اولا بدنه قايق از فايبر گلاس تشكيل شده كه در برخورد به الوار و پالت يا تخته ها و بشكه هاي فلزي كه روي آب رها شده اند بسيار آسيب پذير هستند و مورد دوم در اثر برخورد به تور صيادها هم به تور آسيب وارد ميشه و هم در اثر پيچيده شدن طناب و الياف تور به دور پروانه زمينگير ميشيم و ضمنا به ساق موتور هم آسيب وارد ميشه . در مواردي كه بدلايل خاص مثل ايجاد مشكلات شديد براي همراهان از قبيل حملات قلبي يا ورود قلاب به جاهاي حساس و موارد ديگه و يا خطر افزايش موج و گير افتادن تو دريا مجبور به برگشتن به ساحل هستيم بايد اولا به آرامي حركت كنيم تا درصورت برخورد به هر مانعي از شدت صدمات كم بشه ضمنا بايد يك نَفَر با چراغهاي قوي جهت مسير رو روشن كنه تا موانع رو بتونيم ببينيم و ضمنا بهتره براي امنيت بيشتر همه جليقه بپوشند تا در صورت برخورد و افتادن افراد به داخل آب از بروز فاجعه جلوگيري بشه چون اگه كسي بيفته توي آب زمان زيادي ميبره تا پيداش كنيم ضمنا ممكنه هنگام پرتاب فرد به جسم سختي توي قايق برخورد كنه و آسيب ببينه و قادر نباشه شنا كنه در ضمن بخاطر وجود شبرنگ روي جليقه راحتتر ميتونيم فرد رو پيدا كنيم . ضمنا بايد هميشه غير از پمپ كف كش اصلي كه توي قايق بايد حتما باشه بايد يه پمپ إضافي به همراه داشته باشيم تا در صورت سوراخ شدن بدنه قايق بتونيم آب ورودي رو سريعا تخليه كنيم و قبل از غرق شدن بتونيم به ساحل برگرديم .
بهتره مسير رو بعد از مطمئن شدن جهت با جي پي اس بوسيله ستاره ها علامت گذاري كنيم و به حركت ادامه بديم تا هي مجبور نباشيم به جي پي اس نگاه كنيم چون نور زياد جي پي اس باعث تنگي مردمك چشم ميشه كه باعث ميشه مسير رو تو تاريكي شب خوب تشخيص نديم و احتمال بروز حادثه بيشتر ميشه . در ضمن بايد يا تعداد باكهاي بنزين رو اضاف كنيم مثلا من خودم هفت تا باك ياماها تو قايق دارم يا يه باك بزرگ مثلا دويست ليتري تو قايق داشته باشيم تا بين امواج مجبور نشيم هي بشكه بيست ليتري توي باك بريزيم چون هم باعث معطلي ميشه هم تو امواج راحت نميشه باك پر كرد و بنزين ميريزه كه خطر رو دو چندان ميكنه

 

 

بادها و امواج : معمولا هفتاد درصد حتي بيشتر مواقعي كه ما ميريم ماهيگيري دريا مواجه ولي قابل تحمله و خطر زيادي نداره ولي در طول سال چند باد خطرناك هست كه باعث موج بلند ميشه و خطر غرق شدن رو بهمراه داره . بعضيهاشون هم خيلي خطرغرق شدن ندارند ولي اگه اون زمانها دريانوردي كنيم خيلي به سختي ميتونيم به ساحل برگرديم . ناخداهاي قديمي هر بندرمعمولا تاريخ بادهاي خطرناك رو ميدونند كه ميتونيد ازشون بپرسيد . تو بوشهر چند باد خطرناك داريم كه سه تا مهمش ميگم - باد سهيل : ضربه باد از سمت شمال غربي است كه از بيستم تا آخر شهريور هر سال ميزنه و بعدش معمولا يك هفته باد شمال ميوزه كه باعث تغيير هوا هم ميشه يعني از شدت گرما بصورت محسوس كم ميشه
- باد لچيزا : لچيزا يا لچيزم به معني دروغين است و سمت اين باد هم شمال تا شمال غربيه معمولا اين باد روز بيست و پنجم تا آخر مهرماه هر سال ميوزه و دريا به شدت مواج ميشه كه خيلي بايد مواظب باشيم
- باد لهيمر: شديدترين باد سال است كه از دوازدهم تا بيستم آبان هر سال ميوزه و به راحتي كلي درخت از ريشه ميكنه و هر سال كلي خسارت تو دريا و خشكي به بار مياره امسال اين باد دوازده آبان وزيد ولي چهارسال پياپي قبل اون از هجدهم تا بيستم آبان بود كه معمولا بيستم آبان بودند .
بهترين كار اينه كه ما هرسال تاريخ تمام بادها رو ثبت كنيم كه بعد پنج سال خودمون ميتونيم تاريخ وزش بادها روبصورت تقريبي پيش بيني كنيم و براي دريانورديمون برنامه ريزي كنيم . ضمنا شايد كسي الان سريعا بگه خب اين كه اصلا لزومي نداره و ما مرتب سايتهاي هواشناسي رو چك ميكنيم ولي بايد توجه داشت كه تجربه و سايت كنار هم ميتونه ما رو خيلي آگاهتر به شرايط آب و هوايي كنه .
براي دريانوردي در روزهايي كه فرداش يعني زماني كه از دريا برميگرديم بادهاي تند قابل تحمل ميوزه بهتره كه مسير برعكس بريم مثلا اگه فردا قراره باد از طرف شمال بياد بهتره كه ما به طرف شمال بريم تا وقت برگشت سمت موج موافق ما باشه نه مخالف يا حتي المقدور سمت موج عمود بر مسير حركت باشه چون بدترين حالت وقتيه كه سمت موج خلاف سمت حركت ما باشه . زماني كه وسط دريا هستيم و بصورت ناگهاني درگير موج ميشيم و بخاطر تاريكي يا وجود موج شديد قادر به برگشتن نيستيم بايد طناب لنگر رو خيلي بلند درنظر بگيريم مثلا حدود دويست متر تا راحتتر بتونيم امواج رو تحمل كنيم

 در رابطه با موتورهاي چهارزمانه نكته خيلي مثبت عدم احتياج به تركيب روغن با بنزينه چون سيستم اين موتورها شبيه موتور ماشينه كه روغن موتور دارند و بايد بصورت دوره اي تعويض شوند ولي دو مورد اهميت داره اول بايد از روغن استاندارد استفاده كنيم و سر موعد تعويض كنيم و مورد دوم اينكه بايد مرتب سطح روغن رو چك كنيم چون بر اثر فشار زياد وارده به موتور معمولا روغن كم ميكنند . موتورهاي چهارزمانه تسمه تايم دارند كه سر موعد بايد تعويض بشه . بعضي از موتورهاي چهارزمانه لوله آب انجين جهت شستشو دارند كه بايد پس از هر دريانوردي با بيست ليتر آب شيرين و پمپ مخصوص مجاري حركت آب داخل موتور رو شستشو بديم كه خيلي تاثير مثبت داره و باعث عمر بيشتر موتور ميشه . درگذر از تمام اين موارد يه كار خوبي كه ميشه انجام داد اينه كه يكي از دوستان ماهيگيري كه همراه ما مياد از استادكارهاي مكانيك انتخاب كنيم كه در شرايط خاص از يه پشتوانه خوب برخوردار باشيم كاري كه من انجام ميدم دوست خوبمون آقاي رحيم روزبه كه علاقه مند به ماهيگيريه و مكانيك موتورهاي دريايي هم هست هميشه بعنوان پايه ثابت باهامونه و غير از اينكه چند مورد مشكل ما رو حل كردند بارها بدرد قايقهاي غريبه هم خوردند . به هر صورت جهت امنيت بيشتر بهتره دو قايق هميشه با هم باشيم تا در صورت خرابي قايق ديگه ما رو تا ساحل جابجا كنه و هميشه سعي كنيم مسير دريانوردي رو به دوستي كه توي خشكي حضور داره اطلاع بديم تا در صورت تاخير در برگشت برامون كمك بفرسته . متاسفانه تو ايران استفاده از موبايل ماهواره اي يا ثريا غيرقانونيه وگرنه تو شرايط اضطراري ميتونست به ما كمك بزرگي كنه و گاهي جونمون رو نجات بده . شما تصور كنيد ما از ساحل بوشهر گاهي صد كيلومتر حتي بيشتر فاصله ميگيريم كه ممكنه تو يه روز حتي يه شناور از فاصله نزديكت رد نشه و در صورت خرابي موتور سر و كارت با كرام الكاتبينه

- خرابي موتور : بيشترين چيزي كه ممكنه باعث گير افتادن ما تو دريا بشه خرابي موتور هست كه بخاطر اينكه معمولا تو دريا موبايل آنتن نداره و نميتونيم موضوع خرابي موتور رو به بقيه جهت إرسال امداد اطلاع بديم ممكنه با دردسر مواجه بشيم مخصوصا وقتي كه ساعات بعد يا روز بعدش تند باد به ما برسه . معمولا كيفيت موتورهاي دريايي خوبه و مهمترين علت خرابي موتورهاي دوزمانه فراموش كردن ريختن روغن در بنزين هست كه بخاطر اين مورد بايد اين امر مهم رو به يك نَفَر كه دقت زيادي داره واگذار كنيم . شما تصور كنيد كه براي ماهيگيري حرفه اي حداقل ده بشكه بيست ليتري بنزين حمل ميشه كه اگه حتي يكي از اونها روغن توش نباشه موتور آسيب شديد ميبينه و از كار ميفته . من خودم مدت چهارسال كه موتور دوزمانه داشتم هميشه خودم روغن توي بنزين ميريختم و به كسي اين مورد رو نمي سپردم در ضمن بايد توجه كنيم كه از روغنهاي استاندارد موتورهاي دوزمانه استفاده كنيم . مورد دوم كه بايد مرتب چك كنيم سالم بودن پمپ هاي روغن هست كه سه تا هستند و وقتي سالم باشند بصورت يكطرفه عمل ميكنند يعني وقتي داخلشون فوت كنيم از يك طرف هوا ميره ولي برنميگرده كه بهتره جهت اطمينان بيشتر بسته به ميزان كاركرد موتورهر شش ماه يا يكسال اونا رو تعويض كنيم . مورد بعد صدمه وارده به پروانه موتور هست كه ممكنه بر اثر برخورد با تور يا طناب يا تخته و الوار يا پالت روي آب ايجاد بشه كه باعث ميشه بر اثر استفاده بيشتر شفت پنكه هم آسيب ببينه و حتما بايد پروانه روتعويض كنيم به همين خاطر حتما بايد هميشه يه پروانه اضافي همراه داشته باشيم . مورد سوم كه خيلي مهم است تعويض دوره اي روغن گيربكس است كه بخاطر اينكه قسمت گيربكس موتور زير آب هست و ممكنه از كنار پيچ تخليه آب وارد روغن بشه و روغن رو خراب يا به اصطلاح ارده اي كنه بايد مرتب روغن گيربكس رو چك كنيم و در صورت لزوم با روغن اصلي و كيفيت بالاي مخصوص گيربكس تعويض كنيم . مورد چهارم شمعهاي موتور هست كه بعلت وجود روغن درون بنزين شمعها خيلي زودتر كثيف ميشند كه بايد مرتب چك كنيم و در صورت لزوم تعويض كنيم . مورد پنجم كه خيلي هم شايع هست بد كار كردن و خاموشي موتور بر اثر وجود آب توي بنزينه كه بايد فيلتر بنزين رو باز كنيم و آب اون رو تخليه كنيم . مورد ششم انجام سرويس دوره اي موتور هست كه هر سال يا دوسالي يكبار بايد موتور رو باز كرده و تعميرگاه ببريم تا سرويسهاي لازم انجام بشه و واترپمپ هم تعويض بشه . يادتون باشه آب شور أملاح داره كه درون موتور رسوب ميكنه و باعث گرم شدن و خرابي موتور ميشه كه بايد اونا رو هم تو سرويسهاي دوره اي تميز كنيم

 

يخ : پودر يخ براي چشم خيلي خطرناكه و ممكنه باعث آسيب شديد به قرنيه بشه . يخ به دو صورت ممكنه به چشم بپاشه مورد اول اين كه با لوله فلزي يا چوب بخواهيم پودر يخ سفت شده رو نرم كنيم و مورد دوم اينكه ماهي زنده بيندازيم روي يخ كه در اثر تقلاي ماهي يخ به چشم ما ميپاشه
٧- بنزين : مصرف موتور ٨٥ دو زمانه حداقل هفتاد ليتر در هر شصت مايل هست كه هر قايق تا سيصد ليتر بنزين هم ممكنه با خودش حمل كنه كه قايق رو تبديل ميكنه به يه بمب شناور كه خداي نكرده با كوچكترين بي احتياطي يه فاجعه بدنبال خودش داره و خيلي بايد مواظب افراد سيگاري باشيم . من خودم يكسال كلا ورود افراد سيگاري به قايق ممنوع كرده بودم ولي ديدم در صد زيادي از دوستان ماهيگير به سيگار علاقه مندند و مجبور شدم اين قانون رو بردارم
٨- روغن : براي موتورهاي دوزمانه بايد به نسبت يك در پنجاه ليتر روغن با بنزين مخلوط كنيم كه هميشه بايد سعي كنيم اين كار رو خارج قايق انجام بديم چون اول ممكنه فراموش كنيم و باعث خرابي موتور بشيم و مورد ديگه اين كه اگه روغن كف قايق بريزه خيلي ليز ميشه و ممكنه زمين بخوريم و صدمات شديدي بهمون وارد بشه مخصوصا اينكه تو قايق وسايل نوك تيزي مثل لنگر و شخته و ... وجود داره كه ميتونه شدت صدمات رو بيشتر كنه
٩- نخ ماهيگيري : جهت جلوگيري از ايجاد صدمات توسط نخ ماهيگيري بايد مواردي رو در نظر داشته باشيم . اول اينكه نخ قابليت برش داره بصورتي كه ما براي بريدن طناب از نخ هشتاد استفاده ميكنيم به اين صورت كه نخ رو يه دور به اطراف طناب ميپيچيم و از دو طرف به تناوب ميكشيم تا طناب پاره بشه و حتما بايد براي ماهيگيري از دستكش مناسب استفاده كنيم و ضمنا خيلي بايد مواظب باشيم وقتي داريم تند ماهي سنگين رو بالا ميكشيم نخ روي گردنمون نيفته چون بعضي ماهيها مثل شاه و سكن و باراكودا يهو سريع به طرف بالا ميان كه نخ زيادي آزاد ميشه كه ممكنه پرتاب بشه دور گردنمون و بعد سريع به طرف پايين ميرند كه ممكنه نخ پشت گردن رو ببره . ضمنا بعضي وقتها نخ ضخيم مثلا سايز صد به كشتي غرقي يا چيز ديگه گير ميكنه كه ممكنه هر چي بكشيم پاره نشه و در اثر فشار زياد به كتف آسيب وارد بشه 

 

 

برای ارسال نظر، باید در سایت عضو شوید.